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国内首次!“硬岩掘进机之王”开掘乐西高速隧道
2020-10-14 10:11:36   来源:川观新闻   

10月13日,国内首台应用于高速公路辅助施工的TBM(全断面岩石隧道掘进机)——“月城凉山号”在乐西高速公路大凉山1号隧道完成调试,开始正式掘进。这是我国高速公路隧道行业TBM施工工法的首次尝试,将改变数十年来“以人力为主”、“小米+步枪”的传统钻爆法施工方式,开创隧道机械化施工的先河。

上午10点半,记者来到位于美姑县巴普镇深山中的大凉山1号隧道出口端,组装完毕的“月城凉山号”大半部分身子已“入洞”,施工人员正在进行最后调试。眼前的“月城凉山号”长176米、直径7.93米,重达1400吨,洞外的机身宛如中空的“厂房”,两条铁轨从洞外向内延伸,今后,施工用建材可坐车从轨道运到洞内深处。

TBM机头,蓝色为刀片(王眉灵摄)

TBM全称全断面岩石隧道掘进机,集破岩、出渣、初期支护等功能于一体,具有掘进速度快、安全环保、施工质量高等特点,被誉为“硬岩掘进机之王”。中国铁建中铁十八局大凉山1号隧道项目经理张全洲介绍,TBM施工效率是传统钻爆法的2-3倍,以4级围岩的大凉山1号隧道为例,传统钻爆法月均推进110米左右,而TBM施工能达300-400米。

TBM的“底楼”(王眉灵摄)

TBM的“二楼”(王眉灵摄)

 

TBM的“二楼”(王眉灵摄)


 

在铁路、水利工程建设上,TBM并不罕见,为何首次用于高速公路建设?为何会用于乐西高速公路?

“大凉山1号隧道是西南最长高速公路隧道,全长15.3公里,也是乐西高速控制性工程。”四川交投川高乐西公司美姑代表处处长全凯说,隧道进口端约8公里位于四川嘛咪泽自然保护区内,出于环境保护的需要,无法在保护区设置斜井及竖井进行辅助施工,如果用传统方法,打通大凉山1号隧道将耗时6年以上。

10月13日,航拍大凉山1号隧道(乐西高速公司供图)

为尽快建成乐西高速这座“扶贫大通道”,建设引入了TBM施工。“月城凉山号”将在两座主洞间挖出一座平行导洞,施工人员从平行导洞进入施工,通过设置多个作业面来掘进主洞,以提高作业效率。

工作人员在调试设备(王眉灵摄)

中国铁建中铁十八局大凉山1号隧道项目总工刘晓春介绍,针对大凉山1号隧道不良地质多的特点,“月城凉山号”进行了针对性的改造,将首次在TBM施工中采用超前支护技术。

9月30日,组装完成的TBM开始进洞(中国铁建中铁十八局供图)

四川交投川高乐西公司副总经理黄军介绍,乐西高速是首条深入大小凉山腹地的高速公路,单公里概算造价近2.2亿元,具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点,桥隧比达83.15%,为目前省内最高。乐西高速建设正全线推进,计划2025年建成通车,建成后将连接乌蒙山集中连片特困区和大小凉山腹地彝族主要聚居地,结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速的历史,成为助力大小凉山地区致富奔康的扶贫大通道、生态旅游通道。

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